Cổ phiếu sụp đổBricks & MortarCalifornia Daydreamin'CanadaÔ tô & Xe tảiBất động sản thương mạiCông ty & Thị trườngNgười tiêu dùngBong bóng tín dụngNăng lượngTình thế tiến thoái lưỡng nan của Châu ÂuCục Dự trữ Liên bangBong bóng nhà ở lần thứ 2Lạm phát & Phá giáViệc làmGiao dịchVận tải
Tình trạng này kéo dài trong nhiều tháng: Giá xe cũ tăng vọt từ mức chóng mặt này đến mức chóng mặt khác, và ngay khi tôi nghĩ giá không thể tăng thêm nữa thì giá lại tăng thêm.
Theo dữ liệu về xe đã qua sử dụng, giá đấu giá xe đã qua sử dụng tại Mỹ đã tăng 8,3% trong tháng 4 so với tháng 3, tăng 20% so với cùng kỳ năm trước, tăng 54% kể từ tháng 4 năm 2020 và tăng 40% kể từ tháng 4 năm 2019. Đây là chỉ số giá trị được công bố hôm nay bởi nhà điều hành đấu giá Manheim, một công ty con của Cox Automotive. Mọi thứ đều hỗn loạn trên thị trường xe đã qua sử dụng:
Trong 13 tháng tính đến tháng 9 năm 2009, mức tăng giá đã bị phá vỡ hoàn toàn bởi các mức tăng giá kỷ lục trước đó, bao gồm chương trình đổi tiền mặt lấy xe cũ đã loại bỏ toàn bộ một thế hệ xe cũ còn sử dụng được khỏi thị trường.
Các đại lý mua xe đấu giá để bổ sung hàng tồn kho đang phải đối mặt với nguồn cung hạn chế, trong khi nhiều đại lý khác cũng đang đấu giá những chiếc xe tương tự. Vì vậy, họ thầm nguyền rủa, tăng giá để có được ít nhất một nguồn cung, và hy vọng rằng họ có thể chuyển những mức giá vô lý và lợi nhuận khổng lồ này cho người tiêu dùng. Giá bán lẻ thường chậm hơn giá bán buôn khoảng sáu tuần.
Người tiêu dùng sẵn sàng trả mức giá vô lý này thay vì đình công: Cox Automotive ước tính doanh số bán lẻ xe đã qua sử dụng đã tăng lên mức 22,4 triệu xe (đã điều chỉnh theo mùa) so với cùng kỳ năm ngoái vào tháng 4. Stemis đã trả trước một khoản tiền hoàn hảo.
Trực giác của tôi mách bảo rằng những đợt bùng nổ giá như vậy không thể kéo dài. Nếu người tiêu dùng do dự về mức giá này và kêu gọi người mua đình công, thì sau khi các biện pháp kích thích kinh tế qua đi và giá cả điên rồ này giảm xuống, các đại lý sẽ giữ lại một số mặt hàng bị định giá quá cao - tài sản thế chấp để tài trợ cho kế hoạch kinh doanh của họ - nếu điều đó có thể dẫn đến hỗn loạn.
Theo Cox Automotive, lượng hàng tồn kho bán buôn vào cuối tháng 4 đã giảm xuống còn 17 ngày bán hàng, trong khi thời gian giao hàng bình thường là 23 ngày. Lượng xe bán lẻ đã qua sử dụng là 33 ngày, so với mức thông thường là 44 ngày.
Mầm mống của vấn đề nguồn cung xe cũ đã được gieo mầm vào năm ngoái khi ngành cho thuê xe sụp đổ và các công ty cho thuê xe thu hẹp quy mô đội xe bằng cách bán xe hiện có và giảm đơn đặt hàng xe mới. Điều này đã kìm hãm dòng xe mới đổ vào các đội xe cho thuê trong năm ngoái và năm nay.
Nhưng hiện nay, ngành cho thuê xe đang phục hồi khi mọi người bắt đầu đi du lịch trở lại và xe cho thuê đang trở nên khan hiếm.
Tình trạng thiếu hụt nguồn cung hiện rất khó bù đắp, do tình trạng thiếu hụt chất bán dẫn đã ảnh hưởng đến các nhà sản xuất ô tô vào đầu năm nay. Họ đã đóng cửa nhà máy và hủy ca làm việc; họ ưu tiên sản xuất xe cao cấp để bù đắp cho sự sụt giảm về số lượng. Ford thông báo sản lượng toàn cầu của hãng có thể giảm 50% trong quý II. Trong bối cảnh này, việc bán xe cho thuê dành cho người thu nhập thấp đã bị tạm dừng. Các đội xe cho thuê gặp khó khăn trong việc tìm kiếm xe mới.
Trong báo cáo quý 10-Q gửi SEC vào ngày 4 tháng 5, Avis đã cảnh báo rằng họ không thể có đủ xe cho đội xe của mình:
“Chúng tôi phải đối mặt với những rủi ro liên quan đến các nhà cung cấp ô tô, bao gồm tình trạng thiếu hụt nguồn cung chất bán dẫn toàn cầu.”
“Vì nhiều lý do, bao gồm việc đóng cửa các cơ sở sản xuất hoặc các lý do khác, chúng tôi đã và có thể gặp phải sự chậm trễ bổ sung trong việc nhận xe mới từ các nhà sản xuất ô tô.
“Đặc biệt, tình trạng thiếu hụt chất bán dẫn toàn cầu đang có tác động sâu rộng đến nhiều ngành công nghiệp, đặc biệt là ngành công nghiệp ô tô, ảnh hưởng đến một số nhà sản xuất ô tô cung cấp xe cho chúng ta.
“Ví dụ, một số nhà máy sản xuất ô tô ở Bắc Mỹ và các quốc gia khác đã ngừng hoặc giảm sản lượng ô tô do thiếu chất bán dẫn được sử dụng trong sản xuất ô tô.
“Kết quả là, tình trạng thiếu hụt nguồn cung cấp chất bán dẫn đã và dự kiến sẽ tiếp tục ảnh hưởng đến các lô hàng xe mới, điều này có thể gây khó khăn cho việc đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng.”
Các đội xe cho thuê khác cũng đang đối mặt với vấn đề tương tự: các nhà sản xuất đang gặp vấn đề nghiêm trọng trong việc lắp ráp ô tô do thiếu chất bán dẫn đang tạm dừng hoạt động.
Theo Car Rental News, trong bốn tháng đầu năm 2021, doanh số bán xe đội đã giảm 48% từ 693.000 xe vào năm 2019 xuống còn 360.000 xe vào năm nay, so với cùng kỳ năm 2019.
Các đội xe cho thuê hiện nay giữ xe lâu hơn và đưa ra đấu giá với số dặm đã đi cao hơn. Theo Cox, số dặm trung bình của những chiếc xe cho thuê có nguy cơ bị bán đấu giá trong những năm gần đây (những chiếc xe không nằm trong chương trình mua lại của nhà sản xuất) chủ yếu nằm trong khoảng từ 40.000 đến 50.000 dặm. Tuy nhiên, vào tháng 3, số dặm trung bình đã đi đã tăng vọt 12.000 dặm lên 67.000 dặm từ mức cao của tháng 2. Sang tháng 4, số dặm trung bình đã tăng vọt lên 82.800 dặm!
Ngay cả khi số dặm tăng đáng kể, giá trung bình của những đơn vị cho thuê rủi ro này – đó là mức độ điên rồ của thị trường – đã tăng 32% so với cùng kỳ năm trước.
Các đội xe cho thuê hiện là người mua chính tại các phiên đấu giá, làm gia tăng áp lực về giá. Họ luôn thường xuyên mua một số xe tại các phiên đấu giá để đáp ứng nhu cầu địa phương, điều này không có gì mới. Nhưng giờ đây, điều này đang diễn ra trên quy mô lớn hơn.
Bloomberg cho biết trong một tuyên bố: "Nhóm mua sắm đội xe của chúng tôi đang nỗ lực hết sức để đưa thêm nhiều xe, cả xe mới và xe đã qua sử dụng ít km, vào tất cả các kênh để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng".
Người phát ngôn của Hertz chia sẻ với Bloomberg rằng công ty "mua những chiếc xe đã qua sử dụng có số km thấp từ nhiều nguồn khác nhau, bao gồm đấu giá, đấu giá trực tuyến, đại lý và các chương trình cho thuê xe".
Về phía khách hàng trong hoạt động kinh doanh, các đội xe cho thuê kiếm lời mỗi khi có thời cơ và tăng giá thuê trên thị trường bất cứ khi nào có thể—đổ thêm dầu vào lửa lạm phát, bạn đoán đúng rồi đấy.
Bạn thích đọc WOLF STREET và muốn ủng hộ trang web? Hãy sử dụng trình chặn quảng cáo – tôi hoàn toàn hiểu tại sao – nhưng bạn muốn ủng hộ trang web? Bạn có thể quyên góp. Tôi rất biết ơn. Nhấp vào cốc bia và trà đá để tìm hiểu cách thức:
Chỉ để cho bạn thấy chuyện điên rồ là tôi sở hữu một chiếc Infiniti 20 năm tuổi, đã không ra khỏi gara trong nhiều năm và bọn trộm đã bị GPS phát hiện. Những người liên quan cho biết tình trạng trộm xe đã tăng gấp đôi vào năm 2021.
Tôi chắc chắn rằng nếu Hoa Kỳ nâng giới hạn độ tuổi lên 30, sẽ có rất nhiều xe cũ sẵn sàng được nhập khẩu.
Tôi 65 tuổi và bố mẹ tôi vẫn còn sống. Họ có một chiếc xe hơi đời thấp và một chiếc xe tải đời trung bình. Cả hai đều sẽ được thừa kế hoặc bán đi. Điều này dường như là chuyện thường tình khi thế hệ bùng nổ dân số già đi.
Nó có nghĩa là "đại lý", giống như trong Joe's Used Cars, không phải đại lý Ford mà bạn làm việc cùng, bởi vì họ dường như để lại những thứ tốt nhất ở đó để bán lại, phải không? Có lẽ đại lý/đại lý SHIP là thuật ngữ chuyên ngành mà tôi không hiểu? Một số đại lý cũng nên mua phần thâm hụt tại cuộc đấu giá chứ? Tôi nghĩ đây là vấn đề thực sự của tôi (lần này tôi đọc bài viết hai lần). Cũng vào đầu những năm 80, tôi đã đến một cuộc đấu giá với một người đàn ông có "giấy phép vào/mua" và cha anh ta. Họ đã mua mặt trước và mặt sau của một con thỏ nguyên con và luộc chúng lại với nhau như một trong những dự án của họ. Trong một cánh đồng lầy lội rộng lớn xung quanh Sears Point IIRC. (Đã mua và sửa một chiếc Honda 500 4 bị hỏng). Vì vậy, câu hỏi thứ hai là, cuộc đấu giá mà bạn đang nói đến là vô hình, hay những người trả giá đang đi lang thang trên các lối đi? Nhiều chiếc xe vẫn trong tình trạng tốt, chỉ là bụi bặm.
Các đại lý mua tại cuộc đấu giá là các đại lý độc lập hoặc đại lý nhượng quyền hoặc bất kỳ ai khác đã được chấp thuận mua tại cuộc đấu giá.
Không phải 30 năm, mà là 25 năm. Một số tiểu bang có những yêu cầu khác. Dưới đây là một số thông tin: https://usacustomsclearance.com/process/guide-to-importing-cars-to-usa/
Cảm ơn Mike. Đây quả là một trang web tuyệt vời để bổ sung vào bộ sưu tập tài liệu ngày càng phong phú của tôi. Dù sao thì tôi cũng đã nhận được phản hồi từ CA như mong đợi.
Ở Washington, số vụ trộm xe đã tăng vọt. Một quảng cáo gần xe buýt điện ngầm có nội dung: "Khi bạn nhảy ra, chúng sẽ nhảy lên" (đại loại vậy). Ô tô không phải là thứ thời thượng, chỉ là những mẫu xe thông thường. Tôi đọc một bài báo trên NPR (tôi đọc NPR) nói rằng ngay cả bộ chuyển đổi xúc tác cũng có thể kiếm lời từ những chiếc xe cũ. Điều đáng sợ nhất là tôi bị bắt với khuôn mặt trẻ con của một thiếu niên. Có lẽ chỉ là một chuyến đi chơi hoặc đang lên kế hoạch vận chuyển hàng đến Thành phố Mexico. Ai mà biết được thưa ông?
Cobalt, CATS đã bị đánh cắp khỏi Washington D.C. nhiều năm rồi, thật là một nơi thú vị ở thủ đô của chúng ta. Bạn có nhận thấy sự thay đổi giá bạch kim và palladium trong hai năm qua không? Ước gì tôi cũng mua một ít!
Trộm cắp xe DWY CAT gần như đã trở thành một loại tội phạm "thương mại". Họ thi nhau xem ai có thể lấy xe nhanh nhất bằng máy mài góc chạy bằng pin và một cánh tay dài. Hãy đoán xem "nhà vô địch" hiện tại trong khoảng 10 giây từ đầu đến cuối!
Mèo hiện đại có hình "tam giác". Chúng sử dụng rhodium (có lẽ là xeri vào những năm 90) cũng như bạch kim và palladium để thực hiện các chuỗi phản ứng hóa học rất phức tạp. Tôi nghi ngờ rằng những con mèo bị đánh cắp chỉ bị nấu chảy để lấy tiền, do cấu trúc tổ ong gốm phức tạp của chúng. Là phụ tùng thay thế, chúng có giá trị hơn. Giá của chúng mới dao động từ 1000 đến 2000 đô la trở lên. Rõ ràng, những chiếc xe mới hơn có thể bị đánh cắp từ những chiếc xe tốt hơn, và xe hybrid cũng được ưa chuộng hơn vì chúng thải ra ít xăng hơn đáng kể.
Đây là những chi phí xã hội của sự bất bình đẳng cực độ về thu nhập và giá trị tài sản ròng… hãy lường trước những hậu quả tồi tệ hơn khi tình hình trở nên tồi tệ hơn. Một loại “thuế xã hội” đi quá xa. Thật không may, những bộ phận dân số nghèo nhất, những người không thể sở hữu một căn hộ hoặc một ngôi nhà có gara, lại là những người phải chịu đựng nhiều nhất, khiến vấn đề càng trở nên trầm trọng hơn.
Các chất xúc tác ở khu vực tôi vẫn tiếp tục ăn cắp. Bất kỳ ai sở hữu một chiếc xe như xe của tôi (Honda CRV 2000) nên dành ngân sách mua xe mới.
Tuần trước, một đồng nghiệp của tôi bị mất trộm chiếc xe tải cũ nát vốn là vật bất ly thân của cô ấy trong khoảng 15 năm. Cho đến nay, nó vẫn vô dụng.
Thật điên rồ, chiếc F150 15 năm tuổi của hàng xóm tôi đã bị đánh cắp cách đây một tháng khi đang đi mua sắm tại Home Depot. Giá xe cũ tăng chóng mặt đã tạo điều kiện cho những tên trộm liều lĩnh xuất hiện.
Hơn nữa, một người không chuyên nghiệp gần như không thể nào đánh cắp một chiếc Hyundai. Tôi nghi ngờ đây chính là lý do tại sao một chiếc xe tải 15 năm tuổi với giá trị bán lại cao lại là mục tiêu chính.
Đúng vậy, giữa ban ngày ban mặt. Điều buồn cười là cảnh sát đã lấy biên bản và nói với hàng xóm của tôi rằng ngay cả khi họ bắt được bọn trộm, tên trộm cũng sẽ bị phạt và thế là hết.
Nghe có vẻ như đùa, nhưng không phải vậy. Hãy tưởng tượng nếu bạn chỉ là một nhà thầu mới vào nghề, bạn có một chiếc xe tải cũ và đột nhiên nó bị đánh cắp, khiến kế sinh nhai của bạn tan thành mây khói.
Thiết bị "chống trộm" tốt nhất trên xe cũ là cuộn dây công tắc và dây bugi trên nắp bộ chia điện (ở đây chúng ta đang nói về xe cũ). Nó sẽ không khởi động được. Nếu bạn nhấc nắp capo lên, nó trông "bình thường". Khó chịu thì đúng. Nhưng nó hoạt động.
Slim Jim thì phổ biến, đa năng và dễ học. Ngoài ra, tôi còn lấy trộm dụng cụ sửa chữa pin từ một chiếc Nissan đời 92 (không có cửa sổ bên, chúng quá nhẹ) và đập vỡ cửa sổ. Trong gara dưới căn hộ của tôi và trong khu phức hợp rộng lớn. Có lẽ họ đặt một chiếc túi ngủ lớn lên đó để giảm tiếng ồn? Có khả năng là một cư dân đủ điều kiện. Những người tuyệt vọng dù sao cũng làm những việc tuyệt vọng, và tôi cá là rất nhiều "chuyên gia" muốn bắt đầu giấc mơ Mỹ của riêng họ và chỉ cần tiết kiệm tiền. Tinh thần kinh doanh…
Tôi vẫn chưa hiểu tại sao việc không tăng lương để kích thích nền kinh tế lại có thể dẫn đến lạm phát. Tất cả là do cung và cầu, mà đây chỉ là hiện tượng bất thường tạm thời.
Cá nhân tôi thấy đây là một cái bẫy tăng giá khổng lồ. Bầy đàn đang lao vào lạm phát/tái lạm phát/chu kỳ mới ngay trước khi kết thúc bằng một đợt giảm phát khủng khiếp... tất cả nợ công có thể được in ra dưới dạng "viện trợ"... và một ngân hàng trung ương/giàu có mua tài sản với giá cực thấp.
Global Crossing là một nhà cung cấp dịch vụ viễn thông quốc tế đã phá sản 20 năm trước và được mua lại bởi những kẻ ăn bám tầm thường. Kết nối viễn thông đột ngột và giá rẻ đến Ấn Độ đã tạo ra ngành công nghiệp tổng đài tại Ấn Độ, và kéo theo sự suy tàn của tổng đài Mỹ.
Chu kỳ kinh doanh "tự nhiên" hủy hoại những nhà đầu tư ngây thơ, làm giàu cho những kẻ ăn bám và cắt giảm việc làm. Nhưng có một loại quy luật kinh tế rằng người giàu sẽ nuốt chửng phần còn lại như trọng lực, nên mọi chuyện đều ổn.
Thời gian đăng: 29-08-2022