Cổng nâng cao cơ sở dữ liệu cho phép người sửa chữa và công ty bảo hiểm đưa ra yêu cầu và đề xuất miễn phí cho các nhà cung cấp ước tính, đồng thời cung cấp cho người sửa chữa lời khuyên hàng tuần về các chương trình Audatex, Mitchell và CCC trực tuyến và thông qua danh sách email của Hiệp hội Chuyên gia Sửa chữa Va chạm.
Nếu trước đây bạn chưa từng sử dụng dịch vụ miễn phí để gửi câu hỏi về công việc sửa chữa va chạm ước tính hoặc chỉ duyệt qua câu trả lời cho các câu hỏi của nhà cung cấp dịch vụ và cửa hàng khác, hãy kiểm tra. Đây là một cách tuyệt vời để tìm các phương pháp hay nhất của nhà cung cấp thông tin và giúp viết bài ước tính hoặc đánh giá chính xác nhất.
Chúng tôi đã bỏ lỡ một tháng với tất cả sự điên cuồng của COVID-19, nhưng chúng tôi sẽ quay trở lại với bản tóm tắt hàng tháng về các lĩnh vực mà DEG cho là đáng để tip. Để nhận được các mẹo ngay khi chúng được DEG đăng, vui lòng thích/theo dõi Facebook của DEG và Nguồn cấp dữ liệu Twitter. (Thỉnh thoảng nó cũng đăng video lên kênh YouTube của mình.) Hoặc chỉ cần duyệt qua cơ sở dữ liệu của hơn 16.000 truy vấn và phản hồi để xem bạn có thể tìm hiểu thêm điều gì.
Theo DEG, một số OEM có thể cần kiểm tra các bộ phận như cột lái sau một vụ va chạm, nhưng hoạt động này có thể không được đưa vào việc ước tính số giờ hoạt động của hệ thống.
DEG viết trong một tweet ngày 23 tháng 3: “Một số quy trình OEM có thể yêu cầu tháo cột lái khỏi xe để đo lường và kiểm tra”.Quá trình này có thể không được tính vào thời gian R/I đã công bố. Vui lòng tham khảo thông tin OEM về cách tháo rời, đo lường và phần cứng sử dụng một lần.”
“Nhiều nhà sản xuất ô tô sử dụng cột lái có thể thu gọn để hấp thụ năng lượng được tạo ra do tác động của một vụ va chạm”, phần “Các biện pháp phòng ngừa đặc biệt” trên trang P của CCC cho biết. cân nhắc.Nếu không làm như vậy có thể cản trở hoạt động bình thường của cột lái và/hoặc việc triển khai túi khí.MOTOR khuyến nghị việc kiểm tra và thay thế các bộ phận này theo hướng dẫn của nhà sản xuất ô tô.”
“Căn chỉnh, làm thẳng hoặc xác minh độ chính xác về kích thước của các bộ phận liên quan” là danh sách chung các hoạt động không được CCC đề cập. IP cũng nêu rõ rằng nếu một hoạt động không được đưa vào danh sách bao gồm/loại trừ cụ thể của nó thì “trừ khi được chỉ định trong chú thích cuối trang”. , chúng không được xem xét khi xây dựng thời gian làm việc ước tính cho chương trình này”.
DEG nêu bật văn bản “Những cân nhắc đặc biệt” của CCC cũng như các tuyên bố của Mitchell và Audatex trong phần mẹo của mình.
“Trợ cấp lao động của Audatex không cung cấp thời gian cho việc kiểm tra cột lái (GN 0707),” Audatex viết trong cuộc điều tra của DEG về Subaru Forester 2018 vào ngày 9 tháng 3. “Trợ cấp lao động của Audatex cung cấp thời gian cho cột lái R&I (GN 0707) và các bộ phận được cài đặt trên đó (nếu có).Không có thay đổi nào là cần thiết vào lúc này.”
Người dùng DEG viết: “Subaru và nhiều mẫu xe khác yêu cầu kiểm tra cột lái.” Audatex có bất kỳ quan điểm nào về việc kiểm tra/chẩn đoán cột lái không?Bước này có được bao gồm trong bất kỳ hoạt động nào của Audatex không?”
“Mitchell có nhận xét gì về Chevrolet hoặc bất kỳ cuộc kiểm tra cột lái OEM nào khác mà có thể cần phải kiểm tra không?”người dùng đã viết về Chevrolet Silverado 2020. "Mitchell có thực hiện Nghiên cứu thời gian về kiểm tra cột lái cho bất kỳ OEM nào không?"
“Mitchell không thiết lập hoặc công bố các khoản phụ cấp lao động cho việc kiểm tra cột lái,” Mitchell trả lời. “Tham khảo Biểu đồ thay thế và kiểm tra cụm túi khí/SRS.”
DEG đã nhắc nhở các đội sửa chữa va chạm trong một tweet ngày 18 tháng 3 rằng việc vệ sinh khu vực làm việc để phòng ngừa COVID-19 không được tính vào số giờ lao động dịch vụ ước tính.
DEG khuyên: “Giữa virus Covid-19 Corona này, chúng tôi kêu gọi tất cả các chuyên gia cung cấp dịch vụ thận trọng khi làm việc trong không gian công cộng”. Hãy làm theo tất cả các khuyến nghị của CDC về làm sạch và khử trùng khu vực làm việc.
“Do đã thực hiện các biện pháp phòng ngừa bổ sung, chúng tôi muốn nhắc nhở các kỹ thuật viên và doanh nghiệp rằng mọi chi phí/lao động bổ sung cần thiết để tạo ra một không gian làm việc an toàn và vệ sinh sẽ không được tính vào số giờ cơ sở dữ liệu đã công bố.Điều này đòi hỏi phải đánh giá tại chỗ.Vui lòng tham khảo ý kiến của người quản lý, chủ sở hữu cũng như các quan chức y tế địa phương và quận về những bước cần thực hiện để tạo ra một môi trường làm việc an toàn và sạch sẽ nhằm ngăn chặn sự lây lan của loại vi rút này.”
DEG cho biết điều này có thể bao gồm bổ sung thiết bị bảo hộ cá nhân, bảo vệ bề mặt xe và khử trùng các bề mặt chạm vào.
State Farm và Nationwide cho biết họ sẽ trả 1 giờ lao động và 25 USD vật liệu tích lũy để trang trải chi phí dọn dẹp và khử trùng trước và sau khi sửa chữa.
Hội thảo trực tuyến SCRS tuần trước về làm sạch và khử trùng phương tiện đã khuyên nhân viên bảo trì không nên đi chệch khỏi các hướng dẫn đã được chứng minh để khử trùng đầy đủ các bề mặt. Về cơ bản, cần tuân thủ “quy trình OEM” của nhà sản xuất chất khử trùng khi cố gắng giảm nguy cơ phương tiện nhiễm vi rút Corona COVID-19 .
Trong hội thảo trực tuyến, các chuyên gia xử lý Kris Rzesnoski và Norris Gearhart đã đề xuất luồng không khí để giảm tải lượng vi rút tiềm ẩn và loại bỏ đất như bụi bẩn hoặc mảnh vụn thức ăn khỏi xe cộ.
Khi được hỏi liệu quy trình lý tưởng có phải là làm sạch xe khi dừng pit, tuân thủ các biện pháp phòng ngừa trong quá trình sửa chữa và sau đó làm sạch lại xe trước khi giao hàng hay không, Rzesnoski gọi đây là “ba giai đoạn”.
Nếu bạn đã làm loãng tải lượng virus, vệ sinh các bề mặt và có thể dừng xe trước khi giao cho kỹ thuật viên, kỹ thuật viên có thể không cần PPE để làm việc trên xe. Anh ấy nói rằng nó đã trở thành một “chiếc xe sạch hơn” chứ không phải là một “chiếc xe sạch hơn”. xe đường phố”.
Trong một tweet ngày 3 tháng 3, DEG đã viết rằng giờ lao động của CCC chỉ có thể được tính cho các hoạt động được thực hiện sau khi các đội bảo trì đã loại bỏ các bộ phận chồng chéo.
Nó cho biết thông tin này sẽ được tìm thấy trong các chú thích cuối trang của CCC, chẳng hạn như tuyên bố IP về các bộ phận thay thế đường ray phía trước và phía dưới của Nissan Pathfinder 2017 “sau khi đường ray phía trên và tất cả các bộ phận bắt vít cần thiết đã được tháo bỏ”.
Theo DEG, quy trình thanh ray khung dưới phía trước của Nissan hướng dẫn các cửa hàng tháo gờ mui xe trước.
DEG viết trong một ghi chú: “Nếu nhân viên bảo trì chọn để nguyên một bộ phận chồng chéo/liền kề và làm việc xung quanh bộ phận đó, thì bất kỳ công việc sửa chữa và/hoặc thay thế bổ sung nào cũng sẽ yêu cầu đánh giá tại chỗ”.
DEG giải thích rằng Mitchell cũng sẽ không bắt đầu tính thời gian cho đến khi những thành phần đó được loại bỏ.
Trang P của nhà cung cấp thông tin cho biết: “Thời gian của một số hoạt động nhất định được áp dụng sau khi các bu lông, kết nối hoặc bộ phận liên quan cần thiết đã được tháo bỏ”.
Theo DEG, nhân công liên quan đến việc chuẩn bị hoặc sơn lót các bộ phận bằng nhựa không phải tấm cản có thể cần phải được nhập thủ công bằng cách sử dụng công thức dịch vụ ước tính của bạn.
DEG viết trong một tweet ngày 9 tháng 3: “Cả ba cơ sở dữ liệu đều xác định các bộ phận bằng nhựa thô đã được chuẩn bị/không sơn lót, có thể cần thêm lao động để chuẩn bị và/hoặc lấp đầy các bộ phận bằng nhựa trước khi hoàn thiện”.Tính toán tự động của công thức này chỉ chụp cản trước và cản sau.
“Các linh kiện khác như bập bênh, ốp gương hay các linh kiện khác.Các bộ phận bằng nhựa cần thêm nhân công cần được nhập thủ công bằng công thức được cung cấp trong GTE/CEG/trang 143 Phần 4-4 DBRM.”
Theo DEG, công thức sản xuất các bộ phận bằng nhựa nguyên bản, không sơn lót của Audatex yêu cầu 20% thời gian sửa chữa phần đế.
DEG cho biết quá trình tạo CCC mất tới 1 giờ và chiếm 25% thời gian sửa chữa cơ bản của bộ phận.
Lần này, theo DEG, việc loại bỏ chất tách khuôn, chất kích thích bám dính và bất kỳ lớp che phủ cần thiết nào sẽ được đưa vào mỗi quy trình sản xuất, nhưng sẽ không bao gồm chi phí vật liệu hoặc sửa chữa các khuyết tật bề mặt.
DEG cho biết, Mitchell cũng sử dụng 20% thời gian sơn lại cho các tấm cản nguyên bản hoặc chưa sơn lót. Theo DEG, điều này bao gồm thẻ rửa xe bằng chất tẩy rửa, chất tẩy rửa nhựa/cồn và các dung môi khác. Công thức này cũng bao gồm việc áp dụng chất kích thích bám dính và thiết bị làm sạch , DEG cho biết.
Câu hỏi về AudaExplore, Mitchell hay CCC?Gửi câu hỏi tới DEG tại đây. Các câu hỏi, như câu trả lời, đều miễn phí.
Nội thất của Chevrolet Silverado LTZ 2019 được hiển thị. Silverado LTZ 2020 cũng vậy. (Được phép của Chevrolet/Bản quyền của General Motors)
Trung tâm Kiểm soát Dịch bệnh khuyến nghị sử dụng các sản phẩm khử trùng từ “Danh sách N” của EPA (martinedoucet/iStock)
Thời gian đăng: 21-06-2022