Database Enhancement Gateway cho phép người sửa chữa và công ty bảo hiểm gửi yêu cầu và đề xuất tới các nhà cung cấp ước tính miễn phí, đồng thời cung cấp cho người sửa chữa các mẹo hàng tuần về chương trình Audatex, Mitchell và CCC trực tuyến và thông qua danh sách email của Hiệp hội các chuyên gia sửa chữa va chạm.
Nếu bạn chưa từng sử dụng dịch vụ miễn phí này để gửi câu hỏi về ước tính công việc sửa chữa va chạm hoặc chỉ duyệt qua phản hồi cho các câu hỏi về nhà cung cấp và cửa hàng khác, hãy thử xem. Đây là cách tuyệt vời để tìm thông tin về các phương pháp hay nhất của nhà cung cấp và giúp viết ra các ước tính hoặc đánh giá chính xác nhất.
Chúng tôi đã bỏ lỡ một tháng với tất cả sự điên rồ của COVID-19, nhưng chúng tôi đã trở lại với bản tóm tắt hàng tháng về các lĩnh vực mà DEG cho là đáng để đưa ra lời khuyên. Để nhận được lời khuyên ngay khi DEG đăng, vui lòng thích/theo dõi nguồn cấp dữ liệu Facebook và Twitter của DEG. (DEG cũng đăng video lên kênh YouTube của mình theo thời gian.) Hoặc chỉ cần duyệt qua cơ sở dữ liệu gồm hơn 16.000 truy vấn và phản hồi để xem bạn có thể học được điều gì khác.
Theo DEG, một số OEM có thể cần kiểm tra các bộ phận như cột lái sau vụ va chạm, nhưng hoạt động này có thể không được tính vào việc ước tính số giờ hoạt động của hệ thống.
"Một số quy trình OEM có thể yêu cầu phải tháo cột lái ra khỏi xe để đo đạc và kiểm tra", DEG viết trong một tweet ngày 23 tháng 3. Quy trình này có thể không được bao gồm trong thời gian R/I đã công bố. Vui lòng tham khảo thông tin OEM về tháo rời, đo đạc và phần cứng dùng một lần."
“Nhiều nhà sản xuất ô tô sử dụng cột lái gập để hấp thụ năng lượng tạo ra do va chạm”, phần “Các biện pháp phòng ngừa đặc biệt” của trang P-pages của CCC nêu rõ. “Những trụ này cần được kiểm tra về độ dài, độ kết dính và độ biến dạng, cũng như các cân nhắc cụ thể khác. Nếu không, cột lái và/hoặc túi khí có thể không hoạt động bình thường. MOTOR khuyến nghị kiểm tra và thay thế các bộ phận này theo hướng dẫn của nhà sản xuất ô tô.”
“Căn chỉnh, nắn thẳng hoặc xác minh độ chính xác về kích thước của các bộ phận liên quan” là danh sách chung các hoạt động không được CCC đề cập. IP cũng nêu rõ rằng nếu một hoạt động không được bao gồm trong danh sách bao gồm/loại trừ cụ thể của nó, thì “trừ khi được chỉ định trong chú thích, chúng sẽ không được xem xét khi phát triển thời gian làm việc ước tính cho chương trình này”.
DEG đã nêu bật văn bản “Những cân nhắc đặc biệt” của CCC và tuyên bố của Mitchell và Audatex trong các mẹo của mình.
“Khoản trợ cấp nhân công Audatex không đủ thời gian để kiểm tra cột lái (GN 0707)”, Audatex viết trong cuộc điều tra của DEG về Subaru Forester 2018 vào ngày 9 tháng 3. “Khoản trợ cấp nhân công Audatex đủ thời gian để kiểm tra cột lái R&I (GN 0707) và các bộ phận được lắp đặt trên đó (nếu có). Hiện tại không cần thay đổi gì nữa.”
“Subaru và nhiều xe khác yêu cầu kiểm tra cột lái”, người dùng DEG viết. “Audatex có quan điểm gì về việc kiểm tra/chẩn đoán cột lái không? Bước này có nằm trong bất kỳ quy trình nào của Audatex không?”
Người dùng đã viết về Chevrolet Silverado 2020 như sau: "Mitchell có bình luận gì về Chevrolet hay bất kỳ cuộc kiểm tra cột lái OEM nào khác có thể cần phải kiểm tra không?". "Mitchell có thực hiện Nghiên cứu thời gian về Kiểm tra cột lái cho bất kỳ OEM nào không?"
Mitchell trả lời: "Mitchell không thiết lập hoặc công bố mức trợ cấp lao động cho việc kiểm tra cột lái". "Hãy tham khảo Biểu đồ kiểm tra và thay thế cụm túi khí/SRS".
DEG đã nhắc nhở các đội sửa chữa va chạm trong một dòng tweet vào ngày 18 tháng 3 rằng việc khử trùng khu vực làm việc để phòng ngừa COVID-19 không được tính vào số giờ lao động dịch vụ ước tính.
“Giữa đại dịch virus Corona Covid-19, chúng tôi khuyến cáo tất cả các chuyên gia cung cấp dịch vụ hãy thận trọng khi làm việc ở nơi công cộng”, DEG khuyên. “Hãy tuân thủ tất cả các khuyến nghị của CDC về vệ sinh và khử trùng khu vực làm việc.
“Do các biện pháp phòng ngừa bổ sung đã được thực hiện, chúng tôi xin nhắc nhở các kỹ thuật viên và doanh nghiệp rằng bất kỳ chi phí/nhân công bổ sung nào cần thiết để tạo ra một không gian làm việc an toàn và vệ sinh sẽ không được tính vào số giờ làm việc đã công bố trong cơ sở dữ liệu. Việc này cần được đánh giá tại chỗ. Vui lòng tham khảo ý kiến của các quản lý, chủ sở hữu và các quan chức y tế địa phương và quận về các bước cần thực hiện để tạo ra một môi trường làm việc an toàn và sạch sẽ nhằm ngăn chặn sự lây lan của vi-rút này.”
DEG cho biết điều này có thể bao gồm thiết bị bảo hộ cá nhân bổ sung, bảo vệ bề mặt xe và khử trùng các bề mặt chạm vào.
State Farm và Nationwide cho biết họ sẽ trả 1,0 giờ lao động và 25 đô la tiền vật liệu tích lũy để trang trải chi phí vệ sinh và khử trùng trước và sau khi sửa chữa.
Hội thảo trực tuyến SCRS tuần trước về việc vệ sinh và khử trùng xe đã khuyên nhân viên bảo dưỡng không nên làm theo các hướng dẫn đã được chứng minh để khử trùng bề mặt một cách đầy đủ. Về cơ bản, nên tuân theo "quy trình OEM" của nhà sản xuất chất khử trùng khi cố gắng giảm nguy cơ xe nhiễm vi-rút corona COVID-19.
Trong hội thảo trực tuyến, các chuyên gia khắc phục hậu quả Kris Rzesnoski và Norris Gearhart đã đề xuất luồng không khí để giảm tải lượng vi-rút tiềm ẩn và loại bỏ đất như bụi bẩn hoặc mảnh vụn thức ăn ra khỏi xe.
Khi được hỏi liệu quy trình lý tưởng có phải là vệ sinh xe khi dừng lại, thực hiện các biện pháp phòng ngừa trong quá trình sửa chữa và sau đó vệ sinh lại xe trước khi giao hàng hay không, Rzesnoski gọi đây là "ba giai đoạn".
Nếu bạn đã pha loãng tải lượng vi-rút, khử trùng bề mặt và có thể dừng xe trước khi giao cho kỹ thuật viên, kỹ thuật viên có thể không cần PPE để làm việc trên xe. Ông cho biết nó đã trở thành một "chiếc xe sạch hơn" thay vì một "chiếc xe điện".
Trong dòng tweet ngày 3 tháng 3, DEG viết rằng giờ làm việc của CCC chỉ được tính cho các hoạt động được thực hiện sau khi đội bảo trì đã loại bỏ các bộ phận chồng chéo.
Thông tin này có thể được tìm thấy trong phần chú thích của CCC, chẳng hạn như tuyên bố về IP trên các bộ phận thay thế thanh ray phía trước và phía dưới của Nissan Pathfinder 2017 "sau khi thanh ray phía trên và tất cả các bộ phận bu lông cần thiết đã được tháo ra".
Theo DEG, quy trình lắp thanh ray khung dưới phía trước của Nissan hướng dẫn các cửa hàng tháo gờ nắp capo trước.
DEG viết trong một ghi chú rằng: "Nếu nhân viên bảo trì quyết định giữ nguyên một bộ phận chồng lấn/liền kề và làm việc xung quanh bộ phận đó, bất kỳ công việc sửa chữa và/hoặc thay thế bổ sung nào cũng sẽ yêu cầu đánh giá tại chỗ".
DEG giải thích rằng Mitchell cũng sẽ không bắt đầu tính thời gian cho đến khi các thành phần đó được gỡ bỏ.
Trang P của nhà cung cấp thông tin nêu rõ: "Thời gian thực hiện một số thao tác nhất định được áp dụng sau khi các bu lông, kết nối hoặc bộ phận liên quan cần thiết đã được tháo ra".
Theo DEG, công việc liên quan đến việc chuẩn bị hoặc sơn lót các bộ phận bằng nhựa khác ngoài cản xe có thể cần phải được nhập thủ công bằng công thức dịch vụ ước tính của bạn.
“Cả ba cơ sở dữ liệu đều xác định các bộ phận nhựa thô đã được chuẩn bị/chưa được sơn lót, có thể cần thêm nhân công để chuẩn bị và/hoặc đổ đầy các bộ phận nhựa trước khi hoàn thiện lại”, DEG viết trong một tweet ngày 9 tháng 3. Việc tính toán tự động công thức này chỉ áp dụng cho cản trước và cản sau.
“Các bộ phận khác như tay đòn, nắp gương hoặc các bộ phận khác. Các bộ phận nhựa cần thêm nhân công cần được nhập thủ công bằng công thức được cung cấp trong GTE/CEG/trang 143, Mục 4-4 DBRM.”
Theo DEG, công thức nhựa nguyên bản, không sơn lót của Audatex chỉ mất 20% thời gian sửa chữa cơ bản.
DEG cho biết quá trình tạo ra CCC mất tới 1 giờ và chiếm 25% thời gian sửa chữa cơ bản của linh kiện.
Lần này, theo DEG, việc loại bỏ chất tách khuôn, chất thúc đẩy độ bám dính và bất kỳ lớp che chắn cần thiết nào sẽ được thực hiện trong mỗi quy trình sản xuất, nhưng không bao gồm chi phí vật liệu hoặc sửa chữa các khuyết tật bề mặt.
DEG cho biết Mitchell cũng sử dụng 20 phần trăm thời gian hoàn thiện lại cho cản xe nguyên bản hoặc chưa sơn lót. Theo DEG, điều này bao gồm các lần rửa xe bằng chất tẩy rửa, chất tẩy rửa nhựa/cồn và các dung môi khác. DEG cho biết công thức này cũng bao gồm việc sử dụng chất tăng độ bám dính và thiết bị làm sạch.
Bạn có thắc mắc về AudaExplore, Mitchell hoặc CCC không? Hãy gửi câu hỏi tới DEG tại đây. Câu hỏi cũng như câu trả lời đều miễn phí.
Nội thất của Chevrolet Silverado LTZ 2019 được hiển thị. Nội thất của Silverado LTZ 2020 cũng tương tự. (Bản quyền thuộc về Chevrolet/General Motors)
Trung tâm Kiểm soát và Phòng ngừa Dịch bệnh khuyến cáo sử dụng các sản phẩm khử trùng từ “Danh sách N” của EPA.(martinedoucet/iStock)
Thời gian đăng: 21-06-2022